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初入庫の最終期ランクル70ショート

ベルトの粉の汚れがあるぐらいで２０万キロとしたら

それなりに良い感じのエンジンルーム　

　　　

　　　

　

お預かり直後に試走をしたけれどなぜか遅い

ワイヤーの点検はしたけれど伸びてもいないし

アクセルを全開踏めばリンケージもＭＡＸに伸びている

　

　　

　

となれば他車との違いは噴射ポンプしかない

　

　　

　

おそらく新車の時から誰一人として遅いとは思わなかったからここまで来たのだろう

機械式で個体差もそれぞれ大きいのでトヨタ的にはＯＫだろうけど

４２００のディーゼルでマニュアル車でと考えるとトルク不足に感じる

正常に戻すかどうかはオーナーの価値観次第となる

　　

ヒーターホースとバルブ類は無交換のようなので今回は交換リストに入る

　

　　

　　

　

案外放置されがちな噴射ポンプへとつながる冷却水のホースも交換対象になる

　

　　　

　

一番の基本のバッテリーターミナル

今回は交換が望ましい

交換したらグリスを端子上に乗せておけば長持ちしやすい

　

　　

　

何をするもまずは基本はしっかりとおさえておきたい

　

サーモスタットとウォーターポンプなども２０万キロとなれば

トラブルの元になりかねない

今交換しておけばおおよそ１５年ほどは大丈夫なはず

　　　　

とりあえずすべてを点検した後に交換おすすめの優先順位を付けたいと思っています

　

　　

　

　

 

まず最初に

 

今回の更新はいつも以上に

 

”私的に思う事”

 

で有り

 

お気に障る＆召さない可能性

 

場合によっては大いにあり得ますが

 

その点を事前にご容赦願いたいのです

 

 

そしてこの内容は多分今後は更新しないと思います・・・(笑)

 

 

先日50系となるLS500hを

 

店舗の方から売却しました。

 

この車両を買って

 

非常に良かったと思う事が多々有りました。

 

 

「40系LS及び10～30系セルシオの秀逸さを再認識した事」

 

「40系LS全般が今現在　非常に買い得感がある事」

 

「ライバル認識されている欧州車達が改めて素晴らしいクルマな事」

 

「CVTはアレルギーを引き起こす事」

 

そして

 

「もうLSには私的希望が期待出来ない事」

 

です(笑)

 

 

僕はトヨタというブランド

 

全然嫌いでないどころか

 

過去何台か購入・所有しております

 

今の社長さんの意向なのかもですが

 

とにかく「スポーツ」志向と言いますか

 

これがボート・クルーザーでもそうで

 

クルマ業界の勢力図とは真逆に

 

ヤマハ・ヤンマーに比べれば販売力の劣るトヨタ

 

んがしかし

 

ヤマハやヤンマーには無いコンセプトは乗ればハッキリくっきり

 

それはマリンの公式PVなんかでも触れられてますが

 

「コストカットは徹底しつつコンセプト重視」

 

と言う訳で

 

ヤマハのクルーザーと同セグメントのトヨタのクルーザー

 

例えば同じ30fクラスの船も

 

乗って楽しいのは明らかにトヨタのポーナムです

 

見た目や装備はコストの面で・・・という点は多々あるものの

 

「運転を楽しんでください！」

 

というのが乗り比べれば私的にですが明らかです

 

販売数や車に比べれば超狭い業界だからかもですが

 

逆にメーカーの思惑がハッキリしてて楽しいのがボート

 

 

まま、そのボートの話は置いといても

 

 

40系LSもデモカーで有りましたが

 

前期も中期もそして後期も

 

ガソリンもハイブリッドも良かった

 

ついでに言えば

 

SCも初代ISもGSも良かった

 

歴代セルシオはより良かった

 

今迄中古しか縁の無かった自分にとって

 

センチュリーを除く

 

トヨタブランドのフラッグシップを新車で降ろすという事は

 

クルマ好きとして1つの冥利に尽きると思ってたんですが・・・

 

 

スポーツしたいのかラグジュアリーなのか

 

見た目スポーツだと良いのか

 

結論として

 

プリウスやアルヴェルに比べ

 

見直されていない足回りにパワートレイン

 

（この辺で色々お察し）

 

安全装置どころか急制御過ぎて首の痛くなる自動ブレーキ

 

高速道路では先代40系とは真逆に

 

２Lディーゼルの商用バンNV350に着いていくのがやっとの運動性能

 

＊あくまでLS500hのハナシです・・・＊

 

欧州車より複雑怪奇なオーディオやスイッチ類

 

 

これではまさに豪華なプリウス

 

いや

 

プリウスの方が操作系統において余程良い

 

・・・多分速いし(笑)

 

 

比べれば今かなり割安感のある40系LS中期・後期

 

これがかなり買い得感と満足いく内容になるなと

 

思うのです・・・。

 

 

マイナーチェンジもしくは追加でV8モデルが出るのか

 

んがしかし

 

デビュー時の販売台数からかなり減ってる新車販売台数・・・。

 

今後出てくるスープラやその他に紛れ

 

このままでマイナーを迎える気も・・・

 

 

最後になりますが

 

何度か書いたように

 

クルマの肝心な要素である

 

「見た目」

 

そしてその

 

「顔つき」

 

これは私的にスゴク良いと思ってます

 

・・・じゃなければ買わなかったので・・・(笑)

 

 

そして

 

40系LSから開発チームも変わったようですが

 

やはりのどの様な体系においても

 

先日のサッカーでは有りませんが

 

指揮を執る人のコンセプト

 

そして指示を出すチーフ

 

こちらの意向もかなり反映されてると思うので

 

その辺もやっぱり合う・合わない等が大事だなと・・・。

 

 

以上

 

あくまで500hしか所有してなかった意見であり

 

多くの部分には好みの部分が反映されております

 

この車両をスゴク気に入って乗られている方も多数おられるでしょうし

 

凄く良い部分は多段に勿論有ります

 

 

んがしかし

 

今迄のクルマの中で

 

1番自分の”意図したものではない”

 

となった事は間違いない事実・・・。

 

 

これはフェラーリ488GTBもそう思ったのですが

 

この内容とは真逆の方向で感じたので・・・苦笑

 

それはまたいつかの次回に・・・(笑)