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May the FOXGOD be with You―

★今日のベビメタ

本日9月15日は、2014年、BABYMETAL WORLD TOUR 2014@幕張メッセが行われた日DEATH

9月13日、80-METALさんのお誘いで、新宿のベビメタバー、「FOXGOD」さんを再訪しました。昨年7月以来のお馴染みNO-METALさんもいらしていて、Hajimetalさんほか、また新しい出会いがありました。80-METALさんは、ちよじいさんのご依頼で、壁にギターフックを取り付け、そこに常連さん持ち込みの7弦ギターがかかりました。

常連さん方の話題にもなっていたのですが13日に、MAI-METALさんという方が、「2014年、ベビメタを一緒に見た方と本日結婚しました。」というTwitterをアップされました。

婚姻届の写真の日付は平成30913日、札幌市中央区長殿となっていました。

お二人が最初からメイト同士だったのか、お一方がもうお一人を誘い込んだのかはわかりませんが、北海道でのライブは、2013年のJoin Alive@いわみざわ公園、2015年のZepp札幌、2016年のRising Sunフェスティバル@石狩湾港樽川ふ頭の3回しかなく、2014年のBABYMETALは、東京都内、千葉市幕張、あるいはヨーロッパとアメリカでしかライブを行っていません。

当時から北海道にご在住なら、首都圏などへ「遠征」してライブに参加されたものと思われます。困難を乗り越えてお二人がベビメタへの愛と同時に、人生の伴侶と結ばれたのは、まさにキツネ様のお導きDEATHね。

やはりBABYMETALのファンベースは、世界中に広がるひとつの現実なのであり、決してネットの中の仮想現実なんかではありません。おめでとうございます!末永くお幸せに。

そうこうしているうちに、FOXGODにフランス人の3人連れが来店。

「おっ、ヨーロッパからのファンかな」と思ったら、「他のバーに行ったらいっぱいだったので、たまたまFOXGODを見つけた」とのことで、ベビメタどころか、ヘヴィメタルにもあまり関心のない方々でした。

リーダー格のAntoine(アントトワーヌ)氏は、英語を話すのでコミュニケーションが成立。Antoineというファーストネームは、「星の王子様」の作者、サンテグジュペリと同じだとか、北西フランス、ブルターニュ半島の付け根、レンヌのあたりから来たらしいことがわかりました。

来日の目的は、ベビメタの聖地を回ることでも、日本のサブカルチャーを見ることでもなく、ワインを16本たずさえ、日本のワイン商社にプレゼンに来たとのこと。

しかしなんでまたFOXGODに?という言葉が何度も出かかりましたが、これぞキツネ様のお導きでしょう。

今年の6月、Downloadのベビメタ出番、朝から最前列に山田酒造の最愛半纏を着て陣取ったぼくは、隣にいたフランス人のKruz氏と友だちになり、日本に帰ってからメールのやり取りをする仲になり、彼が在住するニースから、大量の食品が送られてきました。

BABYMETAL終演後には、またまたフランス人の日本アイドル好きの女の子にナンパされ、30分近くも相手をしました。

今年のぼくは、フランス人にご縁があるのかもしれません。

FOXGODで、彼ら3人にBABYMETALは日本人のティーンエイジャーの女の子3人のヘヴィメタルバンドであること、世界中で人気であり、パリやストラスブールでライブを行い、Download Parisにも出たこと、日本の古い信仰であるキツネ様を守護神としていることなどを一生懸命説明し、お店にあったファングッズのシールを、勝手に配布しました。

Antoine氏が「好きな音楽はロックとポップ」と言うので、ちよじいさんが気を利かせて、フランスのメタルバンド、ゴジラのMVを流したのですが、あまり興味がなさそうで、女の子は「体調が悪い」とのことで、一人先に帰ってしまいました。

ぼくもこの日は次女メタルを家に残してきたので、Antoine氏にぼくの名刺を渡して帰りました。折伏に少しでも効果があれば、フランスに帰ってから、「あ、BABYMETALってこの子たちなんだ!」と気づき、たまたま日本の「変なバー」に入ったことをきっかけに、ファンになってくれるかもしれません。そう願わずにはいられません。

前回、アイアン・メイデンのエディを例にとって、メタルバンドによくあるギミックは、バンドのイメージを永続的に訴求するための有効なツールであることを述べた。

だがそれ以上に、メタルバンドのキャラクターやロゴ、グッズのデザインもまた、バンド表現の一つであるといった方がわかりやすかったかもしれない。

1970年代、ジェネシスのピーター・ガブリエルをはじめとするプログレッシヴ・ロックバンドは、楽曲や演奏技術だけでなく、「ロックと演劇の融合」に奮闘した。

1970年代後半のパンク・ムーヴメントやミニマルミュージックの担い手たちは、表現を先鋭化し純化しようとして、ギミックを排除した。

だが、NWOBHMがハードロックの後継者である以上、その歴史につながる「なんでもあり」の現代のメタルバンドは、「ロックと演劇の融合」の後継者でもある。つまり、メタルとは「総合芸術」なのである。

こうした見取り図から言えば、メタリカの音楽性は、パンクロックに近いほどシンプルである。メンバーのコスチュームは、ジーパンにTシャツが基本であり、ジェームズ・ヘットフィールドは袖を取ったジージャンに無数のワッペン、缶バッジをつけているだけである。

奇をてらわず、いわゆる「ケレン味」のないステージングが、メタリカの真骨頂だろう。

ぼくが韓国・ソウルで見た「Hard Wired to Self-Destruct」ツアーのライブも、巨大な5面のスクリーンに様々な映像が映り、「ONE」などの曲で、会場にレーザー照明が走ったほかは、いたってシンプルなステージだった。

BABYMETALも宣伝に一役買った映画「メタリカ・スルー・ザ・ネヴァー」で、現実のステージと交錯するシュールで大がかりな物語性を展開したのはむしろ例外であると思える。

2013年の映画なので、もうネタバレしてもいいと思うので、あらすじを紹介しておく。

メタリカのライブ・スタッフとして働くトリップという青年がいた。

現実に行われたメキシコのライブのステージ裏で、物語が始まる。

トリップはツアースタッフのリーダーに、ライブに必要な機材の一つが届いていないので、取りに行けと指示される。そこで彼はもらった地図を頼りに、ライブに間に合うように急いで取りに行くのだが、その途中、自動車事故にあってしまう。車から投げ出されたトリップだが、そこは、暴徒と化した群衆と、それを鎮圧しようとする機動隊の衝突のど真ん中だった。

両者の激突から逃れようとすると、トリップの目の前に、馬に乗り、甲冑をつけた騎士が表れ、なぜかトリップをつけ狙う。トリップは騎士の攻撃から逃れながら、大事な荷物を届けようとライブ会場へ戻ろうとするが、なぜかなかなかたどり着けない…。

ここに「意味」を見出すことは、あまり意味がない。現実のようでいて、不可思議で不条理な世界。まさに夢の中のストーリーである。

ぼくは高校時代にHRバンドや演劇をやっていたので、今でも時々、全然脚本ができていなかったり、曲を覚えていないのに開演時間が迫っているという夢を見る。あるいは、黒い影のような何者かに追われ、逃げている夢も時々見る。あるときは、インディアンに襲撃され、弓矢で背中を撃たれた。その感触は今でも覚えている。

人間は、眠っているときに、脳の中でニューロンの“配線”を組み替えて、生存に必要な情報と当面不必要な情報に分ける。その際、視覚・聴覚・触覚・味覚の記憶の断片が生じるが、それを意識(クオリア)は”映画のように“ストーリー性を帯びたものとして解釈する。それが夢だ。だから、夢は、19世紀のフロイトが考えたように、眠る前に体験したことの心理的投影とは限らず、現実とは別の、意識(クオリア)による一夜限りの”創作“なのである。

だから夢のストーリーはシュールだし、不条理だし、かつなんとなくロマンチックだ。

自分にとってすごく意味深そうで、何らかの”真理“の発見に思えるが、それを他人に話してもわかってもらえないことの方が多い。だが、夏目漱石や内田百閒や黒澤明のように、夢をヒントにした作品を作る作家も多い。

メタリカもまた、メンバーの誰か、あるいはスタッフが見た夢を、わざわざ大がかりなステージを組み、実際に観客を入れ、ライブを行って撮影して作品化したのだろう。

ぼくの考えでは、この作品は、メタリカの楽曲の歌詞と同じ構造をもっている。

メタリカのステージングは、けれん味がなくストレートだが、楽曲の歌詞はラヴクラフトのクトゥルー神話をモチーフに、傷病兵や囚人やドラッグ中毒者やネット社会に縛り付けられた個々人のトラウマティックな心理を描く。それも、その人の一人称で歌うのが、メタリカの真骨頂である。

アメリカは多民族国家なので、人々は明るく正しく、ポリティカルコレクトにふるまわねばならない社会だが、その表層とは裏腹に、「現実」の解釈は人それぞれのはずだ。

ぼくは英語ネイティブではないので、頭で理解するしかないのだが、メタリカのライブは、社会の様々な場所にいる人々が次から次へと登場するオムニバス劇のようである。

メタリカのライブが、アイアン・メイデンほどのギミック性、スペクタクル性がないからといって、そこにファンタジーがないかというと、そんなことはない。

ラーズ・ウルリッヒの、やや後乗り気味の重いドラムが鳴り響き、ジェームズとカーク・ハメットのパワーコードが、大音量で「♪ジャガジャーン」とやっただけで、そこには劇的空間が生まれてしまうのがメタリカである。

それが、メタリカだけが見せてくれる、メタリカ流メタル・ファンタジーなのである。

(つづく)

後継 企業を結ぶ、コラボネット

自動車と同じように、鉄道車両も使っているうちにあちこちが傷んできます。

そのため鉄道会社は定期的に検査をし、劣化した部品を修理したり交換したりして延命を図りますが、「寿命」はいずれやってきます。

鉄道車両は鉄道会社が利益を出すために用いる「資産」であり、減価償却期間が定められています。

電車の場合、税制上の耐用年数は13年です。

しかし、13年が経過したら廃車しなければならない、ということはなく、法定検査をパスすれば14年目以降も問題なく使えます。

JR東日本209系電車は、製造コンセプトのひとつに「寿命の短縮」がありました。

これは、寿命を短くする代わりに部品の耐久性を高め、検査にかかる費用を減らそうという考えからでした。

しかし、故障が多かったため、後継車両のE231系からは、「寿命の短縮」の考えは外しました。

209系は簡素化された内・外装に加え、登場当初「13年後をめどに廃車を検討する」が「10年程度で廃車する」または「メンテナンス不要の使い捨て電車」などと報道されたため、レンズ付きフィルムの商品名をもじって、「走ルンです」と揶揄されました。

では、部品交換を続けていれば永久に使えるか、といえばそうとも限りません。

実際、毎年多くの車両が廃車されています。

鉄道車両の部品は部品メーカーが製造し、車両メーカーや鉄道会社に納品されていますが、部品メーカーがその部品の製造を終了すると、故障した際に交換部品が入手できなくなります。

そうなると、故障部分を含む機器や装置を新しいものに丸ごと交換するか、廃車して新型車両を投入するほかありません。

鉄道車両の寿命は、列車の走行距離が長くなるほど、最高速度が高いほど短くなります。

新幹線のように1日あたりの走行距離が長く、高速運転を行い、さらにトンネル通過時の激しい気圧変化でボディを酷使する車両は劣化が早まる傾向にあります。

そのため、在来線の車両が一般に30~40年程度使われるのに対して、新幹線車両は13~20年ほどで廃車となってしまいます。

特急用の車両がそれよりも前に製造された通勤用の車両よりも先に廃車されるケースも多く、JR東日本253系「成田エクスプレス」、京成AE100系「スカイライナー」、名鉄8800系「パノラマデラックス」、阪急6300系、西鉄8000系などがあります。

一方で機器構成が比較的シンプルで速度も遅い路面電車は、50年以上も使い続けられている車両が珍しくありません。

鉄道車両の劣化は全体が一気に進むとは限らず、車体は問題ないが床下機器が劣化した、あるいはその逆のケースなどまちまちです。

そのため部品交換で延命した結果、製造当初から使い続けている部品がほとんどなくなってしまうケースもあります。

相模鉄道の5000系電車は1955年に登場しましたが、1972年に車体を18mの普通鋼製から20mのアルミ製に載せ替えて延命、さらに1988年には足回りを交換してリフレッシュ、2009年に全車廃車されました。

製造後54年も運行したのですから鉄道車両としては「大往生」といえますが、廃車の段階で残っていたオリジナルの部品は、一部の運転台機器のみでした。

果たして相鉄5000系の「本当の」寿命は何年になるのか、意見が分かれそうなところです。

鉄道会社が利益を上げるために列車を走らせている以上、その車両が利益を上げづらくなった場合はたとえ寿命を迎えていなくても廃車にするケースがあります。

JR東日本のE331系電車は2006年に連接構造や直接駆動モーターなど数々の新機軸を組み込んで製造され、翌2007年に京葉線で営業運転を始めました。

しかし、改良や故障などからたびたび長期の運用離脱が生じ、ついにデビューからわずか4年後の2011年からは営業運転に就くことがなくなり、2014年に廃車となりました。

製造からわずか8年で廃車されました。


また、営業施策の都合で早く廃車された例としては、国鉄50系客車、名古屋鉄道1600系電車などが挙げられます。

50系客車は1977年に登場、約900両が製造され、全国各地でローカル輸送に活躍、1987年のJR発足時にはJR東海を除くJR旅客5社に継承されました。

だが、JR発足直前から大都市圏を除く普通列車は、それまでの客車の長い編成から一転して電車や気動車の短い編成で運転本数を増やす方針に転換、客車列車で短い編成では非効率になってきました。

加えて
牽引する機関車、主に交流電気機関車やディーゼル機関車が1960年代から70年代前半の蒸気機関車の廃止の時期に多く製造されたため老朽化が進んでいました。

そのため50系客車は製造から10~15年で廃車され、現在は「ノロッコ号」(JR北海道)「SL人吉号」(JR九州)といったイベント列車用に改造されたものが少数残るのみとなっています。

1600系は1999年に全車両指定席の3両固定編成で登場しました。

しかし、2008年に名鉄特急は、中部国際空港を発着する「ミュースカイ」を除いて特別車(指定席)2両と一般車(自由席)4両をつないだ6両編成に統一されることとなり、1600系も改造の対象となりました。

1600系3両編成を2両編成に短縮する際に余った先頭車両の「ク1600形」は、製造後わずか9年でしたが、ほかに使い道もないため廃車となりました。

最近ではホームドアの設置で、規格に合わないため多扉車両が早く廃車されることがあり、JR東日本E231系電車の6扉車(山手線用)、東急5000系電車の6扉車(田園都市線用)は、製造から10年もたたずに廃車されました。


ダイヤ改正も廃車のきっかけとなる事案です。

特にスピードアップが関係する場合、走行性能の劣る古い車両を一気に廃車するケースも珍しくありません。

東海道新幹線では、2階建て新幹線100系がこの例に当たります。

100系は1985(昭和60)年から製造が始まりましたが、1992(平成4)年の300系投入と「のぞみ」の運転開始をきっかけに、東海道新幹線の最高速度は220km/hから270km/hに引き上げられました。

しかし100系は270km/h運転に対応できず、東海道新幹線の高速化の足かせとなるため、東海道新幹線から100系は撤退、山陽新幹線では4~6両に短縮して使うため、まだ製造から11年程度の車両もあったにもかかわらず廃車が進みました。

前記の名鉄8800系「パノラマデラックス」も、これと同じケースでした。

また、少数しか製造されなかった車両、試作的要素のある車両は、運用の都合や部品の互換性などの観点から早く廃車されることがあります。

量産を念頭に置いた試作車でも、試験の結果、量産されなかった車両は、営業運転に投入されずそのまま廃車されることがあります。

国鉄DE50形ディーゼル機関車、JR貨物EF500形電気機関車などがこれにあたり、JR北海道キハ285系気動車は営業運転どころか試運転もされず廃車されました。

廃車が早まるケースで多いのは事故や災害で大破、修理不能となったり、修理費用が新造するのと同じくらいかかると判断されると、廃車されます。

この場合、復旧作業に支障する、人命救助を優先する、搬出が不可能の場合は現場で廃車解体されることがあります。

事故廃車で編成の一部が欠けると、代わりの車両を製造したり、編成を組み替えることになりますが、製造を中止した車両、廃車時期の近い車両だとその編成の中で無傷だったほかの車両も廃車されることがあります。

このほか、新しい法令に対応できず、早く廃車されることがあります。

このケースには小田急ロマンスカー10000系「HiSE」、20000系「RSE」があり、床が高いハイデッカー構造で、交通バリアフリー法の規定に従っての床高さを下げたり段差をなくすことが困難なため、先輩格の7000系「LSE」よりも先に廃車されました。

廃車された車両は、地方私鉄や海外の鉄道会社に譲渡されて第二の人生を送ることがあります。

旅行や出張で、昔よく乗った車両を見かけると、懐かしさのあまり感激する人もいます。

また、歴史的、文化的、技術的な価値を認められ、博物館や鉄道会社の施設(車庫、工場、研修所など)、公園などで保存されることもあります。

しかし、残念ながらもっとも多いのは、解体されてスクラップにされてしまいます。

保存や売却を前提に保管していても、屋外で保管されて車体が傷んだり、売却交渉が決裂したり、保存場所や売却先が見つからず、解体されてしまうこともあります。

公園で保存された車両の中には、手入れが行き届かず荒廃し、解体されてしまうこともあります。

廃車の特殊なケースとして、広島電鉄の路面電車766号がテレビドラマ「西部警察」の撮影のために爆破されました。

これには、広島電鉄が撮影に全面協力しました。

爆破された766号は、撮影終了後、改めて解体されました。

昔の車両は車体が木製だったので、車体に放火して焼き払うこともありましたが、現在の日本の法律では禁止されています。

廃車車両の部品は、鉄道会社のイベントやネット通販、ネットオークションなどで鉄道ファン向けに販売されることがあります。

ただ、最近では、いたずら防止、転売防止、アスベスト問題から販売されることが少なくなり、結果的に廃棄されたりします。

廃車された車両を鉄道会社や民間の間で研修用に使用することもあります。

かつて、東京・自由が丘に存在したトモエ学園では、廃車された電車を教室に使用していました。

このことは、後に卒業生の黒柳徹子さんが著書の「窓ぎわのトットちゃん」で述べたことで知られるようになりました。


このように鉄道車両の寿命は、様々な事情で伸びたり縮んだりします。人間と同じく、鉄道車両も「人生いろいろ」なのです。

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いつもブログをご覧いただきありがとうございます。
四代目、土井優慶です。

本日はお待ちかね「社長の出番」です。
すっかり人気記事になっているようで、私のお酒紹介より評判良いかも??

お電話でご注文いただいた古くからのお客様からは

「久々に土井社長節を読ませてもらった、懐かしいなぁ」
「やっぱり社長さんの想いは新聞書いてた時代と変わらないね」

なんてありがたいお言葉もいただいております。

<バックナンバーはこちら>

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第三回となる「社長の出番」は…
まだ日本酒が”地酒”と呼ばれていた時代の話。

父が跡継ぎのために実家に戻った22歳。
田舎のミニスーパーの一角から始まった日本酒の販売。

全国の隠れた銘酒が注目されるにはまだ早すぎた時代に、インターネットもスマホもなく、無名な酒を売るには相当な苦労があったはずです。

いわば”地酒黎明期(れいめいき)”。
今、全国の名だたる酒屋店主たちは皆、この世代の方がほとんど。

世代交代の始まっている酒屋の二世たちは、その「売れない苦労」を恐らくほとんど知らないわけです…もちろん私も含めて(笑)。

私が物心ついたときには当たり前に『久保田』があり『磯自慢』があり『八海山』もあって…「隠れた銘酒としてではなく人気の”日本酒”」として十分に世に知れ渡っていました。

酒屋の先代たちは「ゼロを1に」し、私たち後継者は「イチを2に」しているだけ。

考えただけで悶絶しそうな「生みの苦しみ」。
もし自分なら、あの不便な時代に同じ苦労を背負えるだろうか…そう考えるとやはり先代たちは偉大です。

そして毎度恒例の「親子の確執」…(笑)。
訳の分からん酒を仕入れる息子と、従来の商売にこだわりのある父。

もう現職ではありませんが、私の祖父(御年86歳)も相当キツイ人だったと聞きます。

「家族経営の会社」が嫌われる理由の一つに、先代と後継者で勃発する日常茶飯事のバトル。

自分たちで稼がないと、あっという間にメシが食べていけなくなる。
少しでもお客様のニーズに応えられなかったり、時代の波に乗り遅れたりすれば…「倒産=一家離散」です。

「経験と実績をもつ先代」と「将来性しか武器にならない後継者」…そりゃぶつかることもたくさんあります。

先代も、後継者も、自分たちが生きていくのに必死ですから…親子であるまえに、経営者なのです。

親であろうと子であろうと、言わねばならぬ場面はたくさんあります…祖父も父も、お互いに大変苦しい思いをしていたに違いありません。

私も、一般的な家庭の親子関係とか心からうらやましく思います(苦笑)。

…話を戻しましょうか。

そして盟友の登場。

お互いの子ども達が「ああいう信頼関係っていいよね」と言い合える酒屋仲間…北海道を代表する酒屋でもある札幌の酒店社長も、当時は同じく生みの苦しみ真っただ中でした。

今日はそんなお話。
私の前置きはここまで。

当時を知る方は懐かしみながら、当時を知らぬ方なら「へぇ~そうだったんだ~」と楽しみながら…どうぞご笑読いただけますと幸いです。

——————–‐

私がまだ若かったころの話だ。
学校を卒業し、実家の商店に戻ったのは22歳の時だった。

当時の美瑛には、まだコンビニもなく、地場のローカルスーパー3軒が毎日、チラシの価格競争でしのぎを削っていた時代。

継いだ私の店はちょっとした間に合わせの買い物ができる、雑貨店だった。
酒、たばこ、塩の免許があれば、なんとか食いつないで行ける…当時、人口が12000人ほどの小さな商圏でも、そこそこの売り上げがあった。

しかし、旭川に行く途中にあった酒店が火を付けた酒の安売り合戦が、私たち酒屋を次々と飲み込んでいった。
一升瓶10本1箱買えば(当時、日本酒は10本入りの木箱に入っていた)、1本おまけが付くのは当たり前。

段々とエスカレートして、2本付は普通、とうとう3本と体力の消耗戦になってしまった。
当然、そのあおり役は各蔵元の営業が、その条件をにおわす…売り上げ実績が成績にもなるし、その銘柄の市場占有率も広がる。

しかし、こんなバカげたことは長く続かなかった。
メーカーである酒蔵が、どんどん潰れたり、廃業していったのだ。

なぜなら、そのおまけの酒の原資は自らの利益だったからだ。
自分で、自分の首を絞め続けてきたことに、気付くのが遅すぎた。

ここ、旭川でも今や酒蔵は3蔵しかない…全国的に見れば、悲惨なかぎりだ。

そんな中でも、私の父はその安売りに巻き込まれることを嫌い、自店でできる範囲の商売に拘っていた。

だが、やはり日本酒の売り上げは、激減した。
そんな商売を目にして、どうしたらよいか、私も継いだ早々悩むことになる。

いつも父が口にしていた、『千歳鶴』という酒をその安売りが始まる前は、一年間に100石、一升瓶で一万本売っていた。
更にその数を毎年9年間も続けた。

それが自慢だったのだが、私が戻った時には、売り上げの減少は歯止めが掛からない、酷いものになっていた。

仲間の酒屋の中には、「もう日本酒の時代じゃない」とか「一升瓶が家庭から無くなる時代がくる。あんなかっこ悪いビンじゃなく、冷蔵庫にはワインだ」と話す酒屋もいた。

私も「当たっているのかな」と考えたが、結局その答えは見つからなかった。

ある日、閉店後に売れないで日付の古くなったある日本酒を飲んでみた。

べた甘でまずかった。

今度は、別の銘柄の酒を口にした。

言葉が出ない…美味しくない。

こんな味の酒を売っていたことに、「酒屋の酒知らず」という言葉を思い出した。
明日から、在庫の日本酒は何てお客様に言って売ったらよいのだろうか。
さすがに、「こちらの銘柄の酒の味は、これより少しはまともです」なんて言えない。

「そうだ、もしかすれば全国にはまだまだ、地元の人達のために、うまい酒が造られているのではないか」と考え、すぐ日本酒の勉強をしてみることにした。

なぜなら、学生の頃、体育会系の部に入っていた同級生達が、よくコンパや試合の打ち上げの時に、一升瓶の日本酒をラッパ飲みしている姿を思い出したのだ。
こんなにまずい酒は、彼らもラッパ飲みはできないだろう…きっと、うまい酒があったに違いないと。

ちなみに飲んでいたのは、学校がある地元埼玉の地酒だった。

当然今
こんな飲み方を強要すれば、大問題になるが。

もう一つ、はまり込むきっかけになったのが、昭和60年頃と思うが、ドイツとオーストリアのワインに自動車に使う不凍液ジエチレングリコールの混入が世界的に大問題になった。

それが高級ワインとして輸入されていた…当時、ワインにも力を入れていた当店にも該当ワインがないか、保健所が調べに来たほどだ。

これも、日本酒の添加物を勉強し、お客様に対して安全安心な酒の販売に特化してゆく、当店の方向性が定まったもう一つの理由だった。

さて、父には内緒で、地酒に関する本を買っては、全国の蔵元に少しずつ電話をすることから始めた。

また、旭川にあった、問屋の倉庫にも新婚ほやほやの妻を連れて、地酒探し。
そんな中、今では廃業してしまった問屋の倉庫にほこりをかぶって置きっぱなしになっていた酒を見つけた。

『美少年』と『紀州美人』という銘柄の地酒だった。

問屋の話では、取り寄せてほしいというある酒屋の要望だったが、いざ遠くから仕入れてみたものの、全部はいらないと断られた酒だった。
良かったら、土井商店で残りを買ってくれないか。
幸いにも、売り上げ減少が続き、あのまずい酒の在庫も少なくなっていた。

沢山の本数ではないし、何か縁の様なものも感じ、すべてを引き取った。
きれいに瓶を拭いて、店頭に並べてみたが、知らない酒は見向きもされなかつた。

私がこの地酒と称する蟻地獄にはまるきっかけは、この二つの銘柄からだった。
しかし、これが本当に旨い日本酒の味と気づかせてくれたのもこの銘柄だった。

前後して、本で気になった蔵元へは少しずつ電話をして、仕入れをし始めた。
当然、北海道の土井商店と言っても信用されるわけがない。

代金は前払い。
当時、経理をしていた母に頼み込んで、送金してもらった。

今のように宅急便などない時代。
国鉄のチッキという小口の荷物発送で送られてきた全国の地酒は、私にとって遠く知らない土地に嫁いでくれたお嫁さんのように大切な存在になってゆく。

どんなお客様が買って「うまいなあ」と飲んで下さるのか、そんなことを考えながら、色々と並び始めた酒棚を眺める日々が続いた。

しかし、そんなお嫁さんをいじめ、けなし始める鬼の様な舅が現れた。

何を隠そう、私の父だった。

段々と在庫としてたまってゆくそれらの地酒に、「日本酒が売れない時代に、こんな見たことも聞いたこともない酒をこそこそと仕入れて何考えてんだ」と父の方では溜まっていた不満が爆発。

喧嘩ばかりで口を利かない日々が何回もあった。
私と父の板挟みになって苦しんだのは母や妻だった。

売れないのはきっと宣伝が足りないからだと思い、道新にチラシを入れてみたり、旭川の経済誌に広告を出したりしたが、その掲載料の請求も負担となってきた。
母がこそっと定期を解約して、酒蔵への送金やそれらの支払いに充ててくれていたことは、後で知った…本当に今でも感謝している。

ところが、本当に惨めで売れない日々の地獄はまだまだ始まったばかりだった。

宣伝の効果もあまりないまま、一本でも扱ってもらおうと旭川や富良野の居酒屋にも足を運んだ。

「おい、兄ちゃん。美瑛から来るぐらいだから、おまけの本数はもっと多いんだろうな」、「そんな聞いたこともない酒、だれが飲むのよ」は毎回ざら。
「全国の地酒、地酒って、痔になりそうな酒だな」とその店の大将とカウンターのお客様に笑われ、何にも言えなかった。

悔しかった。

地元美瑛の焼き鳥やすし店にも頼み込んで、売れて一升瓶が空になってから、代金を頂くという条件でおいてもらった。
しかし、あまり売れ行きが芳しくはなく、もっぱら私が飲みに行ってその酒を空ける日々が続く。

ちなみに私が営業で回り、断られたこれら数々の店は、今では一軒も残っていない。

ただ、飲んで売れない憂さを払うのではなく、少しずつそれらの酒の味のコメントをメモすることにした。

店頭で「この酒はどんな味なの」と聞かれても、しっかりと答えてお客様に興味を持ってもらうためだ。
香りや色合い、味わいの深さや幅、甘辛や酸とのバランス、飲んだ時の温度。
その時、ふと感じた、まだ行ったこともないその酒蔵の雰囲気や造り手の思いなど、その酒の一滴一滴から感じ取って文字として残した。

しかし、それが後々になって生きてくるとは、想像も付くはずがなかった。

そんな中、「出身の県の酒を探している」とか「扱っているお酒は送ってくれるのか」など、まだまだ僅かだが、問い合わせやお買い上げ下さるお客様も増えてきた。

口コミだった。

やはり、私のように日本酒の味に疑問を持ち、品ぞろえに苦労していた居酒屋などの業務店様とのお取引も、旭川ばかりではなく道内に少しずつ増えてきた。

そんな中、お客様からどんなお酒があるのか、更にどんな味なのか知りたいとの声が寄せられるようになった。

そこで、あの売れないときから唎酒する度に,メモした味のコメントを一冊の小冊子『名酒かたろぐ』にまとめることにした。

手書きで一本一本の味わいを書き、剥がして取っておいたラベルを縮小コピーし、自分で原稿を作って、業者に製本してもらった。
お金がないので、見栄えは悪いが、手作り感満載。

しかし、これがなかなか評判がよいのだ。

店頭で地酒をお買い上げ頂いたお客様に差し上げたところ、「職場で回し読みしている」とか、「私にも一冊、送ってくれないか」、更には道外のお客様から、「旅行で北海道に行った知り合いから、見せてもらったが、私にもお酒と一緒に送ってくれないか」などの電話が入り始めた。

この小冊子がきっかけで、ゆっくりと氷が解けて川が流れるように、一升瓶が棚から徐々に消えてゆく。

確か、500冊だったはず。
何年も売れなくて、何度もうやめようか、悩んだ末に、真っ暗闇の先に射した光明だった。

それでも、父の理解はもうしばらくかかる。

毎回、チッキで取ると大変な在庫になるので、何か良い方法はないかと考えていた矢先、ある料理の本に『日本名門酒会』という問屋組織の酒卸の存在を知った。

早速、支部のある札幌に電話をしたところ、ぜひ取引したいとの問い合わせに、支部長が次の日ライトバンに酒を満載して美瑛まで来てくださった…聞けば、取り扱い店を探していたと言う。

バラで仕入れができるので、品揃えは格段に良くなる。
自店での蔵元直接仕入れの銘柄とその名門酒会仕入れの
のバランスを上手にすれば、極端に在庫が増えることもなく、資金繰りも改善される。

歯車がやっと噛み合い、美瑛までご来店のお客様も増え始め、一年、二年と過ぎていった。

ある日、その支部総会が札幌で行われ、出席した。
田舎の酒屋の取り組みが本当にこれでよいのか、勉強と札幌の他の酒屋も知りたかったからだ。

そこで、長年の友『銘酒の裕多加』の熊田社長と出会うことになる…今から37年も前のことだ。

(次回へ続く)

——————–

~創業87年の全国希少銘酒専門店~

酒正(株)土井商店

全国の希少な日本酒、本格焼酎やワインも取り扱っております。

毎週末、新着入荷の商品をブログにてお知らせしております。
LINEでも同じく商品をご案内しておりますので、是非ご登録ください。

また店頭販売だけでなく、地方発送も承っております。
お気軽にお問い合わせください(一部商品を除く)。

※20歳以上の年齢であることを確認できない場合には酒類を販売いたしません。

【お問い合わせ先】

〒078-8803 北海道旭川市緑が丘東3条1丁目12-4
株式会社 土井商店

TEL:0166-60-6066
FAX:0166-60-6077


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RT @kskt21: 翁長さんが最もやりたかった事の一つに「子どもの貧困問題」があります。玉城デニー候補のあらゆる貧困問題にま正面から向き合い取り上げ、そして解決したいとの熱い想いは正しく翁長氏の後継者であり同志と言えるでしょう。クソデマなど蹴散らして子どもたちのために前進あ…
谷繁さんの采配含めどういう野球をやるか。それが一番楽しみだな。1年目から劇的な変化はないかもしれないけど、監督の任期の間にどういう形を作って行くのか。選手としても最初はぐいぐいレギュラーでいくだろうけど、後継者として誰を指名し、どう継承していくのか。楽しみじゃねぇか
【スポーツ】香川真司、ついに背番号10剥奪か 後継者はアディダスと契約している中島と南野のマッチレース⇒ https://t.co/bLoIQeI2cE <スポーツを応援しよう!> https://t.co/F1hzp6rBAr
RT @kuri_kurita: 『自分たちの主義主張や思惑で世の中好きにしたいだけで国家国民や社会に犠牲や負担を強いたっていい性根が露わになった事に尽きるな』

…よく言われるように、彼らこそ、戦前のある種の人たちの正当な後継者という感じ。

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