お、ねだん以上ディーゼル

２０１８年２月１日
車種：トヨタ ハイエース
型式：ＫＲ－ＫＤＨ２００Ｖ
年式：平成１８年式
作業依頼内容：インジェクタ洗浄

２００系ハイエース。

当店でも来店が多い車種です。

アイドリングが不安定との事で、定番作業のインジェクタ洗浄を行います。

２００系に限らず、最近のディーゼル車は超高精度なインジェクタを使用しています。

ですので、ちょっとした汚れやゴミ等ですぐに不調になってしまうようです。

ですので１０万ｋｍ走行で一回位の洗浄もしくは交換が必要なんでしょうね。

インジェクタを取り外すのは結構大変で、

まずはＥＧＲクーラーを取り外し、

各インジェクタに取付けられている高圧配管を取り外します。

次にタペットカバーを取り外すのですが・・・カバー上部を通っているハーネスがかなり邪魔です。

カバーを取り外せればあとひと息！

インジェクタを固定しているクランプを取り外したらインジェクタは取り外せます。

インジェクタは各気筒ごとＥＣＵに登録されています。

場所を変えない様に取り外したらすぐに気筒順をメモしておきます。

見た目にもかなりカーボンが堆積しています・・・

(実際は内部の汚れが問題なんですけどね）

外したインジェクタを早速業者に発送します。

しばらく開けっぱなしになってしまいますので、出来ればタペットカバーを戻しておきたいのですがハーネスが・・・

とりあえずエンジン上部にゴミ等が入らない様にウエスを掛けておきます。

数日後インジェクタが帰ってきました！

しっかり真空包装されてホコリひとつついていません。

２・３番は普通に洗浄だけで性能が戻ったのですが、１・４番は規定値まで性能が復活しませんでした。

そこでお客さんに相談して１・４番はリビルト品に交換する事に。

同じ業者に依頼すれば１・４番の洗浄分は無料にしてもらえるので損もありません♪

元通りに組み付けていきます。

タペットカバーのガスケットは新品に交換して取り付けします。

今回は１・４番のインジェクタを交換しましたので、ＥＣＵに再登録する必要があります。

再登録後、エンジン始動！

最初は本調子では無いのですが、２～３０分位回しているといい具合に♪

燃料漏れや冷却水漏れ等を確認して作業完了です！

一週間ほどのお預かりとなりましたが無事納車です。

（ちなみに後ろの白いハイエースも入れ替わりでインジェクタです）

比較的丈夫で壊れることが少ない車ですが、ディーゼル車はインジェクタについては注意が必要ですね。

ガソリン車と異なり点火系が無く、エンジンのメインの制御をインジェクタのみで行っていますからその役割も重要です。

定期的な洗浄は必須項目なのかもしれませんね。

ありがとうございました！

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ＥＧＲバルブが詰まり、インマニもガビガビになって両方交換したハイエース２００系がまた入庫した。

(過去記事)

EGRバルブカーボン激烈付着、清掃

調子イマイチ、インマニ取替

清掃の甲斐無く、EGRバルブ作動不良となり取替

今回もＤＰＲ警告灯とエンジンチェックランプが点灯していた。

どうせディーラーでＤＰＲフィルターを強制燃焼させないといけないので、持ち込んでコンピューターを接続して調べてもらった。

今度はエキゾーストガスコントロールバルブに不具合が発生したようだ。

交換は簡単だが部品が高い！

何と税別７７３００円！！

高いけど替えなきゃどうしようもない。

お客様に了承を得て取替となった。

そもそもＤＰＲって何か？というとディーゼルエンジンで発生する排気ガス中の黒煙を吸着させて浄化する装置で、他社ではＤＰＤやらＤＰＦやら微妙に違った名前になっているが同じ様な物だ。

セラミックフィルターに黒煙がある程度蓄積されると、自動的に排気ガスの温度を高くしてススを焼き、フィルターを再生させる仕組みになっている。

使用状況によっては焼ききれない場合もあり、汚れが限界になるとＤＰＲ警告灯が点滅、そのまま走っているとエンジンチェックランプと同時に点灯となる。

そうなってしまうとコンピューターを接続して強制燃焼させなければならない。

点滅したら停車して手動再生スイッチ(ないものもあるが、この車には後付けしてある)を押して焼く事ができるが、今回は再生ができなかったそうだ。

フィルターの再生は、タイミングをずらして燃料を余分に噴くことで排気管にまで回し、そこで燃やしてススを焼くことで行っている。

この余分な燃料が曲者でエンジンオイルにも混ざって量が増えてしまう。

オイル量にも上限があり、増え過ぎると警告灯が点灯する。

このハイエースもそうだが、これはＤＰＲが世に出始めの頃のシステムで、最近のはフィルター前に再生専用の燃料噴射装置(インジェクター)を付けてオイルが増えないようになっている。

まあ、これはこれでインジェクターが詰まりやすいという欠点があるそうだ。

ＤＰＲフィルターの後方にはコントロールバルブがあり、再生時には閉じて熱がこもるようになっている。

今回はこのバルブが作動不良を起こして温度が上昇しきれずに再生不良となったのだった。

これがそのエキゾーストガスコントロールバルブ。

外して（先の写真とは左右反対側から撮影）、

新品(もちろん左側)を

取付けた。

ディーラーに持ち込みフィルターを強制燃焼してもらって完了。

前回は入り口で今回は出口。

両方替えたから、これでしばらく安定してもらわないと。

追加（2015/12/26）

この記事、アクセスがちょくちょくあるので後日談を追加します。

DPRフィルターの欠片が出てきた！

DPRフィルターアッセンブリー取替（試しに口開けて中も見てみた）

追記（2016/1/30）

総集編としてまとめました。

テーマでもハイエースDPR（DPF）でまとめてありますので、テーマ別記事からでもご覧いただけます。